CATLbo v vzhodnem madžarskem mestu Debrecen zgradil tovarno baterij
Madžarski minister za zunanje zadeve in zunanje gospodarstvo Syjardo Peter je 12. avgusta napovedal, da bo kitajsko podjetje CATL zgradilo tovarno baterij v mestu Debrecen na vzhodu Madžarske.
Cijardo je tistega dne na svojem družbenem računu dejal: "Ponosni smo na to."
CATL je istega dne objavil tudi, da namerava vlagati v gradnjo industrijske baze Hungarian Times New Energy Battery v Debrecenu, s skupno naložbo največ 7,34 milijarde evrov (približno 50.86 milijard juanov). ).
Vsaka poteza CATL-a kot največjega proizvajalca električnih baterij na svetu pritegne veliko pozornosti. Zakaj se je CATL tokrat usmeril v Evropo?
Evropski avtomobili, veselimo se kitajskih baterij
Evropa, nekoč domača baza vozil na gorivo, zdaj pospešeno vstopa v novo energetsko dobo.
V prvi polovici leta 2022 je prodaja novih energetskih vozil v Evropi dosegla 1,0898 milijona enot, kar je medletno povečanje za skoraj 11 odstotkov. Velikost trga je takoj za Kitajsko in je drugi največji trg novih energetskih vozil na svetu.
Spričo cvetoče nove energetske industrije evropska nova veriga energetske industrije ni pripravljena.
Glede na tržne napovedi naj bi svetovna proizvodna zmogljivost akumulatorjev leta 2025 presegla 1,000GWh, od tega bo evropski trg zasedel 462GWh.
V primerjavi z vozili na tradicionalna goriva, ki so doživela stoletje razvoja, imajo že popolno in zrelo industrijsko verigo. Na področju novih energetskih baterij ima Evropa že švedski Northvolt, francoski Verkor, francoski ACC, slovaški InoBat Auto, britanski Britishvolt, norveški Freyr, norveški Morrow, številna lokalna baterijska podjetja, kot sta Italvolt v Italiji in ElevenEs v Srbiji. Ta podjetja ne morejo zadovoljiti velikega povpraševanja po baterijah za nova energetska vozila v Evropi, na trgu pa je ogromno prostih mest, ki jih je treba zapolniti.
Če kitajska podjetja ne bodo zasedla evropskega trga, bodo druga podjetja prevzela pobudo, da jih zasedejo.
Vzemimo za primer Madžarsko. Leta 2018 je južnokorejski SK začel vlagati na Madžarskem, da bi zgradil tovarno. S svojimi tremi tovarnami baterij je Madžarska postala peti največji proizvajalec baterij na svetu in najpomembnejša baza za proizvodnjo baterij za evropska avtomobilska podjetja.
Če pogledamo globalno instalirano zmogljivost električnih baterij, prvih deset zasedajo kitajska, japonska in korejska podjetja, CATL pa je na prvem mestu že pet let zapored.
Zato obstaja določen razkorak med proizvodno zmogljivostjo in kakovostjo Slovaške ter evropskimi malimi in srednje velikimi proizvajalci ter glavnimi proizvajalci baterij, ki jih vodi CATL.
Uvedba v Evropi je postala edina pot za obdobje CATL in je tudi edina pot za nadaljnji razvoj kitajskih podjetij za proizvodnjo električnih baterij.
Kitajska podjetja gredo v tujino, pospešijo se
Evropa je lačna kitajskih baterij in tudi kitajska podjetja potrebujejo Evropo.
S hitrim razvojem domačih električnih baterij v zadnjih letih je proizvodna zmogljivost postopoma postala pretirana. Za podjetja odhod v tujino postaja edina možnost za sprostitev natrpanih proizvodnih zmogljivosti, evropski trg pa je za domača podjetja pomemben trg za odpiranje prostora.
Kdorkoli gre prvi na morje, da bi zasedel Evropo, bo lahko izkoristil prihodnje priložnosti in ponovil čudež hitrega razvoja kitajskih električnih baterij.
Zdaj je ključna točka v tem prehodu. Po vrhuncu imenovanja leta 2017-2020 bodo modeli večjih avtomobilskih proizvajalcev leta 2022 postopoma prešli v fazo množične proizvodnje, zdaj pa je ključno časovno vozlišče za podpis naslednjega kroga pogodb s fiksno točko leta avtomobilska industrija. , torej kdor lahko zaklene pogodbo, lahko zaklene tržni vzorec v naslednjih petih letih.
Da bi pridobila pogodbe s fiksno točko od večjih proizvajalcev avtomobilov, zlasti evropskih proizvajalcev avtomobilov, morajo kitajska podjetja utreti novo pot visokokakovostnega razvoja in visokokakovostne konkurence ter se izogibati medsebojnemu sklicevanju prek nizkocenovne konkurence.
Zato bo poleg konkurence v smislu tehnične moči, proizvodne zmogljivosti in dobavne verige pri razvoju evropskega trga tisti, ki bo bolje dosegel lokalizacijo in nizko karbonizacijo, imel prednost v konkurenci, kar je pomembno tudi za kitajska podjetja za električne baterije. še naprej vodi svet. Postavljena je nova zahteva, to je razvoj globalizacije.
Zaporedne postavitve v Evropi so utelešenje pospešenega globalizacijskega razvoja v dobi Ningde.
Aprila 2022 je CATL objavil, da je njegova prva čezmorska tovarna v Turingiji v Nemčiji uradno pridobila proizvodno licenco za baterije 8 GWh. Razdalja med tovarno in Teslino berlinsko Gigafactory je manj kot 300 kilometrov.
Druga evropska tovarna, ki jo je tokrat napovedal CATL, se nahaja v južnem industrijskem parku Debrecen, na površini 221 hektarjev. , naj bi tovarna proizvajala celice in module za evropske proizvajalce avtomobilov.
V prvi polovici tega leta je nameščena zmogljivost čezmorskih električnih baterij CATL dosegla skoraj 16,5 GWh, kar je medletno povečanje za manj kot 8 GWh v primerjavi z lanskim letom, kar je na drugem mestu za LG New Energy (25,6 GWh). in Panasonic (19,9 GWh), napredek v tujini pa je bil izjemen. Pohiti.
Nadaljujte z napadom
Pri tem vstopu na Madžarsko pravi tekmec CATL ni SK, ki je prav tako zgradil tovarno na Madžarskem, ampak LG, ki je močno razširil proizvodnjo na Poljskem.
Po podatkih podjetja za tržne raziskave SNE Research bo globalna nameščena zmogljivost baterij za električna vozila leta 2021 znašala 296,8 GWh, od tega bo CATL vodilna z 96,7 GWh nameščene zmogljivosti in 32,6-odstotnim tržnim deležem, sledita LG s 60,2 GWh nameščene zmogljivosti in 20,3-odstotni tržni delež. nato.
Najnovejši podatki raziskovalnih ustanov kažejo, da je delež CATL na svetovnem trgu baterij za električna vozila v prvi polovici letošnjega leta presegel delež treh glavnih korejskih proizvajalcev baterij.
Med njimi je globalni delež LG New Energy v prvi polovici leta znašal 14 odstotkov, kar je znaten upad s 24 odstotkov v enakem obdobju lani. Med drugima dvema proizvajalcema baterij je tržni delež Samsung SDI v prvi polovici leta padel s 6 odstotkov v enakem obdobju lani na 5 odstotkov; Tržni delež SK On se je povečal s 5 odstotkov na 7 odstotkov in tako postal peti največji proizvajalec.
Vključno z LG New Energy so trije glavni proizvajalci baterij v Južni Koreji v prvi polovici leta predstavljali 26 odstotkov svetovnega trga baterij za električna vozila, kar je 8 odstotnih točk manj kot delež CATL.
Vendar pa za obdobje Ningde prvi v panogi ni nikoli čast, ki bi jo lahko "odložil in osvojil", temveč pritisk in izziv nasprotnikov.
V začetku tega leta, potem ko je LG ločil svojo hčerinsko družbo za baterije LGES, da bi zbral 10,7 milijarde ameriških dolarjev, se je začel nov krog podtokov na svetovnem področju baterij.
Po podatkih, razkritih v prospektu LGES, največji prihodek LGES trenutno prihaja od strank v Evropi in Ameriki. V prvih treh četrtletjih 2018-2021 je prihodek v Evropi znašal 399/506/688/73,8 milijarde juanov, kar je predstavljalo 24 odstotkov/37 odstotkov/42 odstotkov/49 odstotkov.
LG in SK se prav tako močno zavedata tržnih priložnosti v Evropi in menita, da je Evropa njihovo glavno bojišče v novi dobi.
Ravno julija je LGES napovedal, da bo podvojil proizvodno zmogljivost svoje poljske tovarne, s čimer je začel nov krog tekmovanja na evropskem bojnem polju električnih baterij.
Slediti ali ne slediti? Za obdobje Ningde to nikoli ni bil problem.
Ofenziva je najboljša obramba. Spričo LG-jeve zarote je CATL prevzel pobudo za vstop v LG-jevo zaledje v Evropi in prevzel pobudo za nov krog preoblikovanja na trgu baterij.
Kot največji proizvajalec električnih baterij na svetu ima CATL dovolj kartic na evropskem bojišču, tudi če zapusti domače polje Kitajske.
Če pogledamo seznam strank CATL, ne vključuje le partnerjev LG, kot so Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Volvo, ampak ima CATL tudi dodatna partnerstva z Jaguar Land Rover, Peugeot Citroen, Nissan, Honda, Toyota in drugimi avtomobili. podjetja. Prodaja je zagotovljena na ravni števila strank.
V primerjavi z LG-jevo predhodno razporeditvijo virov prek strateškega sodelovanja in dolgoročnih sporazumov se je CATL spremenil od nabavnih kovinskih virov, kot so nikelj, kobalt in litij, potrebnih za proizvodnjo električnih baterij, na štiri ključne surovine: pozitivna elektroda, negativna elektroda, diafragma , oprema za elektrolite in litijeve baterije. , nato pa v proizvodnjo srednjih in nadaljnjih baterij za shranjevanje energije, polnilnih pilotov, celotnih vozil in avtomobilskih čipov ter globoko spodbujanje integrirane postavitve industrijske verige, da zagotovi, da lahko zaščiti tudi lastno proizvodno zmogljivost pod trenutnim omejena svetovna oskrba z viri litija. Konkurenčna prednost.
Poleg prednosti virov daje način vzporednega razvoja različnih tehničnih poti v dobi CATL proizvajalcem tudi več izbire kot LG, ki je specializiran za trikomponentne litijeve baterije.
Trenutno je energija ternarnih litijevih baterij v CATL primerljiva z energijo izdelkov LG, vendar ima pomembne prednosti pred LG na področju litij-železovega fosfata, baterij z visoko vsebnostjo niklja in natrijevih ionskih baterij.
Po izračunu CITIC Securities bo CATL leta 2025 dosegel proizvodno zmogljivost 800 GWh, kar bo pomenilo jasno prednost pred proizvodno zmogljivostjo LGES 450 GWh in doseglo večji učinek obsega.
Z uvedbo CATL v Evropi bodo prednost korejskih podjetij v prvi vrsti postopoma prevzela kitajska podjetja, evropski trg električnih baterij pa lahko povzroči nov krog preoblikovanja.
Boj na drugem mestu, kako lahko Kitajska spet zmaga
Če je doba CATL postala "svetovni prvak" na področju električnih baterij, je to posledica odmeva zgodovinskih priložnosti in korporativnega značaja.
Torej, kako obdržati tega prvaka in ohraniti visokokakovosten razvoj v prihodnjem vzorcu poslovne konkurence, bo preizkusilo modrost kitajskih podjetij, ki jih vodi doba CATL.
V sedanjem vse bolj jasnem utripu industrijske revolucije "električne dobe", čeprav je bilo bojno polje na Kitajskem razdeljeno, bo z vidika svetovne industrijske verige končni izid industrije električnih baterij odvisen od rezultatov konkurence v evropski trg.
Katero podjetje lahko prevzame vodilno vlogo pri obvladovanju evropskega trga, si ne bo le lahko zagotovilo vodilnega mesta v panogi, ampak bo tudi bolj usposobljeno za pobiranje industrijskih sadov obnove človeških energetskih in transportnih sistemov.
Trenutno med desetimi najboljšimi proizvajalci baterij na svetu, čeprav Kitajska zaseda šest sedežev, so preostala štiri podjetja, Panasonic, Samsung, SK in LG, vsa nameščena v Evropi.
Ti nekdanji vladarji električnih baterij, čeprav jih je doba CATL vrgla z vrha, še vedno kopičijo moč in čakajo na priložnost ter poskušajo izkoristiti evropski trg za vrnitev na vrh.
Na srečo se kitajska podjetja za proizvodnjo električnih baterij tega jasno zavedajo: če želite dojeti prihodnost, nikoli ne morete lagati na zasluge preteklosti.
Tokratno potovanje ere CATL v Evropo je tudi utelešenje "dobe velike navigacije" za kitajska podjetja za proizvodnjo baterij.
Na srečo, če pogledamo razvoj kitajske industrije električnih baterij, gre za proces kitajskih podjetij, ki jih je vodila doba Ningde, da korak za korakom dohitijo in končno s prestola izženejo japonska in korejska podjetja.
Danes kitajska industrija tokrat ni zaostala, ampak je v vodilnem položaju.
Na evropskem bojišču za električne baterije lahko Kitajska spet zmaga!
