Pomorski tovorni promet je končno padel, veliko ladijskih podjetij pa je izdalo obvestila o oprostitvi pristojbin
Čeprav so se stroški goriva povečali, se je mednarodni pomorski tovorni promet, ki je bil prvotno visok, v bližnji prihodnosti znatno zmanjšal.
Eden od razlogov za to je, da je nadgradnja preprečevanja in nadzora epidemij v nekaterih delih Kitajske pripeljala do oviranja dobavne verige, ki je spremenila in prilagodila razmerje med ponudbo in povpraševanjem na trgu, ki ga je bilo prvotno "težko najti v enem polju". Hkrati so spremembe v mednarodnih razmerah vplivale tudi na svetovni potrošniški trg.
Visoka raven mo čnega tovora je padla
Dejanska cena prevoza kontejnerskih ladij se je od pomladnega festivala v povprečju znižala za približno 20 %. Stopnja prevoza s Kitajske na zahod ZDA se je znižala s približno 12000 ameriških dolarjev na 8000 ameriških dolarjev, več kot 30%, upad evropske linije pa je še večji. " Zhou Shihao, direktor kitajske platforme za mednarodne logistične storitve na enem mestu "kam iti", je poudaril, da je bil glavni razlog za upad, da se je prvotno tesno stanje ponudbe in povpraševanja prevoznih zmogljivosti spremenilo. " Na trgu je še vedno toliko ladij, vendar naj bi se obseg izvoza v zadnjem času zmanjšal za 30 % ~ 40%".
Prej je Zhou Shihao napovedal, da bo cena ladje ostala visoka in hlapna v naslednjih dveh letih. Nedavni izredni dogodki so očitno spremenili ta trend in sprožili največji upad od izbruha epidemije leta 2020.
Po novicah, ki jih je 2. aprila objavila šanghajska ladja, se je epidemija v zadnjem času razširila na nekaterih delih Kitajske, vendar je na splošno pod nadzorom. Kitajski izvozni trg ostaja stabilen. Ta teden je bil kitajski trg prevoza izvoznih kontejnerjev na splošno stabilen, stopnje tovora številnih oceanskih poti pa so padle z visoke ravni. Izvozna cena zabojnikov, ki jih je prejšnji teden sprostila Šanghajska borza, je bila 4471,48 točke, kar je bila sestavljena cena ladijske borze Šanghaj 4. aprila.
Od 28. januarja do 1. aprila se je indeks tovornega tovora kitajskega izvoznega kontejnerja (CCFI) zmanjšal s 3565,33 na 3204,83, Umanjenje za 10,11%, a šangajski indeks izvoznih kontejnera (SCFI) se s 5010,36 na 4348,71, snižio za 13,21%.
Logistična upočasnitev, ki jo povzroča preprečevanje in nadzor nadgrajevanje
Zaradi stopnjevanja preprečevanja in nadzora epidemij je kitajska dobavni veriga na splošno ujeta v domačo logistiko. Od javnega naročanja surovin do poštne proizvodne pošiljke se je celoten postopek upočasnil.
Kot dolgoročni opazovalec na področju mednarodnega ladijskega prometa je Chen Yang, glavni urednik xinde pomorskega omrežja, profesionalne platforme za svetovanje s podatki o ladji, dejal, da so nedavno po internetu krožile slike šanghajskega pristanišča, ki so jih "zajele" in zajele kontejnerske ladje. V resnici šanghajsko pristanišče ni zajeto, vendar se število kontejnerskih ladij zmanjša.
Po podatkih, ki so jih predhodno predložile ladje, se je od 16. Vendar se je znatno povečanje povečalo predvsem zaradi suhih tovornih ladij in tankerjev za tovor v razsutem stanju, medtem ko se je število kontejnerskih ladij 30. marca neprekinjeno z 75 zmanjšalo z 75 na 39. marca, s tem pa se je zmanjšalo za skoraj polovico.
Chen Yang je predlagal, da je v celoti, Shanghai / Yangshan pristanišče v bistvu odblokirano območje. Čeprav pristanišče ni zajeto in deluje normalno kot povezovalni konec, je blago, izvoženo iz šanghajskega pristanišča, še vedno prizadeto. "Na morju so ladje, na cesti pa so potrebna tovorna vozila. Vsaka povezava mora biti nemotena in celotna logistična veriga je lahko popolna". Vpliva stopnjevanja epidemije na cestni prevoz, zlasti zemljiške logistike in skladišča, ni mogoče prezreti.
Storitev hitrega, prevoznega in skladiščnega skladišča se začasno prekine
Zhou mu, zadevna oseba, zadolžena za podjetja za zunanjo trgovino Anhui, je dejala, da so od 28. marca prejeli obvestilo mednarodnih ekspresnih podjetij, tovornih podjetij in skladišč, da bodo začasno prekinili ustrezne storitve zaradi vpliva nadzora nad epidemijami. Tudi če nekatera podjetja blago vzamejo za zbiranje blaga, jih je večina obtičala na poti in nekaj dni nima nobenih novic. Trenutno začasno odložena družba za posredovanje tovora ni jasno predstavila, kdaj se bo vrnila v normalno stanje.
Zhou Shihao je dejal, da se veliko prevoznih podjetij zanaša na storitve brez povezave. Ko večina zaposlenih običajno ne more delati v pisarni, lahko storitev začasno ustavi. Za prevoznike z visoko stopnjo digitalizacije lahko še vedno zagotavljajo storitve, storitve celotne panoge pa se niso popolnoma ustavile. Vozniki tovornjakov morajo za dokaz, da se je učinkovitost prometa res zmanjšala, držati 48-urno potrdilo o nukleinska kislinah.
Domači logistiki, kot platformi mednarodnih logističnih storitev na enem mestu, se je obseg poslovanja "yunqunar" v šanghajskih pristaniščih v zadnjem času zmanjšal za približno 20 %.
Promet kontejnerjev je padel.
Skupina Shanggang je še povedala, da mora v skladu z zahtevami nadzora nad epidemijami navzkrižno deželno prevoz kopenska tovornjaka zagotoviti negativno potrdilo o rezultatu preskusa jedrične kisline voznika, obseg prevoza pa se je zmanjšal v primerjavi s prej. V ta namen je skupina Shanggang sprejela pozitivne in učinkovite ukrepe za stalno optimizacijo sistema zbiranja in distribucije ter učinkovito zmanjšanje zamašenosti. Da bi izboljšali logistično učinkovitost, je skupina Shanggang nujno razvila in začela platformo "epidemic prevention pass", ki se je zanašala na veliko podatkovno platformo za povezovanje podatkov o odkrivanju jedške kisline in informacij o aplikaciji kode ter v kombinaciji s poslovnimi informacijami obrazca za predajo elektronske opreme za ustvarjanje elektronskega prehoda za preprečevanje epidemij, da bi zagotovili "eno kodo nemoten prevoz" prevoza kontejnerskih tovornjakov.
COSCO Group poskuša ohraniti tudi visoko stopnjo obremenitve. Nedavno poročilo COSCO, ki so ga delili insiderji, kaže, da se je stopnja carinjenje v Šanghaju ta teden povečala, okrepili so se nadzorni ukrepi na okoliških območjih, prizadeta je bila tudi priklopna služba. Pričakuje se, da se bo obseg izvoza Šanghaja v naslednjih tednih zmanjšal. S spodbujanjem vira blaga reke Yangtze k tranzitu po plovnih poteh in dinamičnim prilagajanjem ureditve mednarodnih tranzitnih zabojnikov lahko ohranimo splošno visoko stopnjo obremenitve. Od tega tedna (13 tednov) do konca aprila (19 tednov) je skupna stopnja izkoriščenosti kabine 95%, od tega je stopnja obremenitve ta teden 96%.
Kontejnerski tranzit Ningbo vrata
Leta 2021 je skozi zabojnik skozi pristanišče Šanghaj presegal 47 milijonov TEU- jev, kar je 12 zaporednih let na prvem mestu na svetu.
Pri spodbujanju povezovanja delte reke Yangtze so delte reke Yangtze, ki so središče Šanghaja, postale tudi regija z največjo gostoto ladij in najbolj zasedeno organizacijo prometnega toka na svetu. Xu Kai, direktor Inštituta za pomorske informacije Mednarodnega centra za pomorske raziskave Šanghaj, je predlagal, da število signalov za pozicioniranje ladij ob obali delte reke Yangtze presega 15000 vse leto. Skupaj s posebnim naravnim okoljem in kompleksnim kanalnim vrstnim redom plovbe v vodah izliva reke Yangtze je postala vodno območje z najgostejšim pomorskim prometnim tokom na svetu.
Po opazovanju Zhou Shihao, ki ga je prizadela preprečevanje in nadzor epidemije, se nekaj blaga, katerega izvoz je blokiran, prenese iz šanghajskega pristanišča v pristanišče Ningbo Zhoushan ali nanjing pristanišče.
Za Zhou mu se 95% blaga podjetja izvozi iz pristanišča Šanghaj, v zadnjem času pa se tudi nekaj blaga trudi prenesti v pristanišče Ningbo.
Po podatkih pristanišča Ningbo Zhoushan je od 1.
Dostava ni enostavna
Vendar pa je Chen Yang dejal, da je trenutna situacija v tem, da tovarne v Šanghaju morda ne bodo zlahka pošiljale v pristanišče Ningbo Zhoushan, medtem ko drugi deli delte reke Yangtze želijo obiti, operacija pa v kratkem času ne bo tako gladka.
"Prenos nekaterih naših dobrin v pristanišče Ningbo ni tako gladek. Lahko je razumeti, da je ena avenija prizadeta, in vsi gredo stisnil ovčje črevo pot zraven." Zhou Mu je dejal, da veliko destinacij ni mogoče doseči iz Ningbo pristanišča.
Poleg tega so bili v zadnjem času potrjeni primeri COVID-19 v Ningbu, zato sta pregled in preprečevanje epidemij voznikov tovornjakov zabojnikov postala vse strožja. V skladu z obvestilom, ki ga je Ningbo Meidong Kontejner Terminal Co, Ltd 3 aprila, vozniki tovornjakov, ki vstopajo v območje pristanišča, morajo opraviti prost preskus jedke kisline neposredno pred vstopom v območje pristanišča.
Po mnenju Zhou Muja bo trajalo nekaj časa, da se vrnemo v normalno ladijsko državo, četudi je preprečevanje epidemij sproščeno. Na srečo je za zunanje-trgovinska proizvodna podjetja na področju oblačil vrhnje obdobje proizvodnje in prodaje vsako leto od junija do septembra. Trenutno tovarna ni zasedena. Čeprav je splošno naročilo dobro, ima predvsem koristi od "vračila naročil", ki se je nadaljeval oktobra lani. Potem ko se proizvodnja Vietnama in drugih držav jugovzhodne Azije postopoma vrača v normalno stanje, se bo tudi delitev dela v celotni regiji vrnila v normalno stanje.
Zhou Shihao je tudi poudaril, da je nedavna poslovna rast »kam ladje« v jugovzhodni Aziji zelo očitna, obseg poslovanja strank jugovzhodne Azije pa se je precej povečal. V celoti pa se bo zunanja trgovinska industrija letos še vedno soočala z odličnimi izzivi. Vključno z razmerami v Evropi, bo svetovni trg nedvomno prizadet.
Po carinski statistiki je bila skupna uvozna in izvozna vrednost Kitajske v prvih dveh mesecih letos 6,2 bilijona juanov, kar je 13,3-odstotno povečanje v enakem obdobju lani (enako spodaj). Med njimi je bil izvoz 3,47 bilijona juanov, kar je 13,6-odstotno povečanje; Uvoz je dosegel 2,73 bilijona juanov, kar je 12,9-odstotno povečanje; Trgovinski presežek je bil 738,8 milijarde juanov, kar je 16,3-odstotno povečanje. Povečal se je izvoz mehanskih in električnih proizvodov ter delovno intenzivnih proizvodov.
V okviru splošnega izboljšanja zunanje trgovine se poleg sedanje logistične ovire podjetja v zunanji trgovini soočajo tudi s številnimi izzivi, kot so visoki stroški storitev skladnosti, cene surovin in nihanja menjalnega tečaja.
Obvestilo o izjemi za ladijski prevoznik izdaja pristojbine
Razume se, da je trenutno, nekaj blaga prvotno načrtovano, da gredo ven iz Šanghaja lahko izberejo le, da gredo ven iz Ningbo pristanišča ali prispejo v shanghai pristanišče z železnico / baržo.
Nekatere ladijske družbe so izdale obvestila o prilagoditvi poslovanja in oprostitvi pristojbin za različne možne demurrage, spremembe naročila, zbiranje naročil tretjih oseb in druge dogovore ter ustrezne stroške. Podrobnosti so naslednje:
COSCO dostava
Za izvirno ladijo, ki ni bila izdana, so storitve spreminjanja teleks sprostitve in dna na morju, kot tudi storitve daljinskega podpisovanja v okolici Šanghaja (Suzhou, Huzhou, Zhangjiagang, Nanjing in Nantong) brezplačno. Sea waybills se običajno lahko izdajajo na spletu.
Trenutno je Puxi v obdobju zaprtega pregleda. COSCO Shipping Container Transportation je prekinil svoje poslovanje v celoviti servisni dvorani v Puxi v Šanghaju, pisarna Pudong pa še naprej zaprta. Zato bo poslovanje z okni v Šanghaju prekinjeno, uvozna in izvozna podjetja pa se bodo izvajala na spletu.
Maersk
Namembni kraj uvoženega blaga, ki prispe v pristanišče Šanghaj, se brezplačno spremeni in UPORABLJA SE ETA: od 1.
Za izvozno blago, preklicano iz pristanišča Šanghaj, je izvzeto pridržanost & demurrage, etd pa se uporablja: od 28.
Obračunavanje D & D bo prekinjeno od 28. marca do 5. aprila, kar velja tako za uvoz kot izvoz Šanghaja;
Spremeni / prekliči Šanghaj Uvozno in izvozno mesto in drugo blago brezplačno. Uporablja se za uvoz ETA / izvoz ETD: od 1.
Za blago, odpremljano v pristanišču Šanghaj, je prilagoditev stroškov dokumentov od 28. Brez pristojbine za sprostitev na tretje mesto; Brez pristojbine za razrešnico; Brez zamudnih pristojbin.
