Ozadje
Predpisi Evropske unije o emisijah za nova lahka tovorna vozila – vključno z osebnimi avtomobili in lahkimi gospodarskimi vozili (LCV) – so bili nekoč določeni v Direktivi 70/220/EGS s številnimi spremembami, sprejetimi do leta 2004. Leta 2007 je bila ta direktiva razveljavljena in nadomeščena z Uredba 715/2007 (Euro 5/6) [2899]. Nekaj pomembnih regulativnih korakov za izvajanje emisijskega standarda za lahka tovorna vozila je bilo:
Standardi Euro 1 (znani tudi kot EC 93): Direktivi 91/441/EGS (samo za osebna vozila) ali 93/59/EGS (osebna vozila in lahka tovorna vozila)
Standardi Euro 2 (EC 96): Direktivi 94/12/ES ali 96/69/ES
Standardi Euro 3/4 (2000/2005): Direktiva 98/69/ES, nadaljnje spremembe v 2002/80/ES
Standardi Euro 5/6 (2009/2014): Uredba 715/2007 (»politična« zakonodaja) [2899] in več komitoloških uredbUredba 692/2008 – glavna izvedbena zakonodaja [2764][2900]
Uredba 459/2012 – Omejitve PN za bencinska vozila in končni Euro 6 OBD [2898]
Uredba 630/2012 – določbe za vozila na vodik, vodik/zemeljski plin (H2NG) ter hibridna in eklektična vozila [2901]
Emisije pri dejanski vožnji (RDE): Uredba 2016/427 [3362], Uredba 2016/646 [3638], Uredba 2017/1154 [3637][3819], Uredba 2018/1832 [5137][5138]
Testiranje WLTP/WLTC: Uredba 2017/1151 [3635][3818], Uredba 2017/1347 [3636]
prosim prijavite seza ogled celotne različice tega članka|Zahtevana je naročnina.
Uporabnost.Emisijski standardi za lahka tovorna vozila veljajo za vsa vozila kategorije M1, M2, N1in N2z referenčno maso, ki ne presega 2610 kg (Euro 5/6). Predpisi EU uvajajo drugačne mejne vrednosti emisij zakompresijski vžig(dizel) inpozitivni vžig(bencin, NG, LPG, etanol,...) vozila. Dizli imajo strožje standarde CO, vendar so dovoljeni višji NOx. Vozila na prisilni vžig so bila s stopnjo Euro 4 izvzeta iz standardov za PM. Predpisi Euro 5/6 uvajajo standarde za masne emisije delcev, enake tistim za dizelske motorje, za vozila na prisilni vžig z motorji DI.
Države članice EU lahko uvedejo davčne spodbude za zgodnjo uvedbo vozil, ki bodo v skladu s prihodnjimi emisijskimi standardi.
Goriva.Standarde 2000/2005 je spremljala uvedba strožjih predpisov za gorivo, ki zahtevajo minimalno cetansko število dizelskega goriva 51 (leto 2000), največjo vsebnost žvepla v dizelskem gorivu 350 ppm leta 2000 in 50 ppm leta 2005 ter največjo vsebnost žvepla v bencinu (bencinu). vsebnost 150 ppm leta 2000 in 50 ppm leta 2005. Dizelska in bencinska goriva brez žvepla (manj kot ali enako 10 ppm S) so morala biti na voljo od leta 2005 in so postala obvezna od leta 2009.
Preskušanje emisij.Emisije se testirajo s postopkom z dinamometrom šasije, usklajenim po vsem svetu usklajenim preskusnim ciklom lahkih vozil (WLTC), ki je nadomestil prejšnji test NEDC. Zahteve za testiranje emisij pri dejanski vožnji (RDE) so bile postopoma uvedene od leta 2017 za nadzor emisij vozil v dejanskem delovanju z uporabo testiranja emisij, ki se izvaja zunaj laboratorija.
Emisijski standardi
Emisijski standardi EU so povzeti v naslednjih tabelah. Vsi datumi navedeni v tabelah se nanašajo na novotipske odobritve(TA). Direktive ES določajo tudi drugi datum – eno leto pozneje, razen če ni navedeno drugače – ki velja zaprva registracija(FR, začetek uporabe) obstoječih, predhodno homologiranih modelov vozil.
| Stopnja | Datum | CO | HC | HC plus NOx | NOx | popoldne | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| G/km | #/km | ||||||
| Prisilni vžig (bencin) | |||||||
| Euro 1† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | - | - |
| 2 evro | 1996.01 | 2.2 | - | 0.5 | - | - | - |
| Evro 3 | 2000.01 | 2.30 | 0.20 | - | 0.15 | - | - |
| Evro 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - |
| 5 evrov | 2009.09b | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | - |
| Evro 6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,g |
| Kompresijski vžig (dizel) | |||||||
| Euro 1† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | 0.14 (0.18) | - |
| Euro 2, IDI | 1996.01 | 1.0 | - | 0.7 | - | 0.08 | - |
| Euro 2, DI | 1996.01a | 1.0 | - | 0.9 | - | 0.10 | - |
| Evro 3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - |
| Evro 4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - |
| Euro 5a | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - |
| 5b evrov | 2011.09c | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 |
| Evro 6 | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 |
| * Na stopnjah Euro 1..4 so bila osebna vozila nad 2.500 kg homologirana kot kategorija N1vozila † Vrednosti v oklepajih so omejitve skladnosti proizvodnje (COP). a. do 1999.09.30 (po tem datumu morajo motorji DI izpolnjevati omejitve IDI) b. 2011.01 za vse modele c. 2013.01 za vse modele d. in NMHC=0.068 g/km e. velja samo za vozila z motorji DI f. 0.0045 g/km z uporabo postopka merjenja PMP g. 6.0×10121/km v prvih treh letih od datumov veljavnosti Euro 6 |
|||||||
| Kategorija† | Stopnja | Datum | CO | HC | HC plus NOx | Nox | popoldne | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| G/km | #/km | |||||||
| Prisilni vžig (bencin) | ||||||||
| N1, razred I Manj ali enako 1305 kg |
1 evro | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | - | - |
| 2 evro | 1997.01 | 2.2 | - | 0.50 | - | - | - | |
| Evro 3 | 2000.01 | 2.3 | 0.20 | - | 0.15 | - | - | |
| Evro 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - | |
| 5 evrov | 2009.09b | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | - | |
| Evro 6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1, razred II 1305-1760 kg |
1 evro | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | - | - |
| 2 evro | 1998.01 | 4.0 | - | 0.65 | - | - | - | |
| Evro 3 | 2001.01 | 4.17 | 0.25 | - | 0.18 | - | - | |
| Evro 4 | 2006.01 | 1.81 | 0.13 | - | 0.10 | - | - | |
| 5 evrov | 2010.09c | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | - | |
| Evro 6 | 2015.09 | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1, razred III >1760 kg |
1 evro | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | - | - |
| 2 evro | 1998.01 | 5.0 | - | 0.80 | - | - | - | |
| Evro 3 | 2001.01 | 5.22 | 0.29 | - | 0.21 | - | - | |
| Evro 4 | 2006.01 | 2.27 | 0.16 | - | 0.11 | - | - | |
| 5 evrov | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - | |
| Evro 6 | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N2 | 5 evrov | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - |
| Evro 6 | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| Kompresijski vžig (dizel) | ||||||||
| N1, razred I Manj ali enako 1305 kg |
1 evro | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | 0.14 | - |
| Euro 2 IDI | 1997.01 | 1.0 | - | 0.70 | - | 0.08 | - | |
| Euro 2 DI | 1997.01a | 1.0 | - | 0.90 | - | 0.10 | - | |
| Evro 3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - | |
| Evro 4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - | |
| Euro 5a | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - | |
| 5b evrov | 2011.09d | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Evro 6 | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1, razred II 1305-1760 kg |
1 evro | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | 0.19 | - |
| Euro 2 IDI | 1998.01 | 1.25 | - | 1.0 | - | 0.12 | - | |
| Euro 2 DI | 1998.01a | 1.25 | - | 1.30 | - | 0.14 | - | |
| Evro 3 | 2001.01 | 0.80 | - | 0.72 | 0.65 | 0.07 | - | |
| Evro 4 | 2006.01 | 0.63 | - | 0.39 | 0.33 | 0.04 | - | |
| Euro 5a | 2010.09c | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | - | |
| 5b evrov | 2011.09d | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Evro 6 | 2015.09 | 0.63 | - | 0.195 | 0.105 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1, razred III >1760 kg |
1 evro | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | 0.25 | - |
| Euro 2 IDI | 1998.01 | 1.5 | - | 1.20 | - | 0.17 | - | |
| Euro 2 DI | 1998.01a | 1.5 | - | 1.60 | - | 0.20 | - | |
| Evro 3 | 2001.01 | 0.95 | - | 0.86 | 0.78 | 0.10 | - | |
| Evro 4 | 2006.01 | 0.74 | - | 0.46 | 0.39 | 0.06 | - | |
| Euro 5a | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - | |
| 5b evrov | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Evro 6 | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N2 | Euro 5a | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - |
| 5b evrov | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Evro 6 | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| † Za Euro 1/2 kategorija N1razredi referenčne mase so bili razred I manj kot ali enak 1250 kg, razred II 1250-1700 kg, razred III > 1700 kg a. do 1999.09.30 (po tem datumu morajo motorji DI izpolnjevati omejitve IDI) b. 2011.01 za vse modele c. 2012.01 za vse modele d. 2013.01 za vse modele e. velja samo za vozila z motorji DI f. 0.0045 g/km z uporabo postopka merjenja PMP g. in NMHC=0.068 g/km h. in NMHC=0.090 g/km jaz. in NMHC=0.108 g/km j. 6.0×10121/km v prvih treh letih od datumov veljavnosti Euro 6 |
||||||||
Postopno uvajanje zahtev Euro 5/6.Številne zahteve so bile dodane ali spremenjene po začetnih datumih veljavnosti Euro 5/6. Opredeliti je mogoče več podstopenj standardov Euro 5/6, vključno z:
Euro 5a: izključuje revidiran merilni postopek (PMP) za testiranje nizkotemperaturnih emisij vozil PM, PN in vozil s prilagodljivim gorivom z biogorivom;
5b evrov: Popolne zahteve glede emisij Euro 5, vključno s postopkom merjenja PMP za PM, standardom PN za vozila CI in testiranjem nizkotemperaturnih emisij vozil s prilagodljivim gorivom z biogorivom;
Euro 6a: izključuje postopek merjenja PMP za PM, standard PN in preskušanje nizkotemperaturnih emisij vozil s prilagodljivim gorivom z biogorivom (ta stopnja velja za vozila, ki izpolnjujejo standarde Euro 6 pred regulativnimi roki);
6b evrov: zahteve glede emisij Euro 6, vključno s postopkom merjenja PMP za PM; standardi PN (predhodne vrednosti za vozila PI); in preskušanje nizkotemperaturnih emisij vozil na prilagodljiva goriva z biogorivi (E10 in B7);
Euro 6c: zahteve Euro 6b plus končni standardi PN za vozila PI; RDE testiranje NOx samo za spremljanje; OBD evro 6-2; uporaba referenčnih goriv E10 in B7.
Euro 6c-EVAP: Zahteve Euro 6c in spremenjen postopek testiranja emisij izhlapevanja.
Euro 6d-TEMP: zahteve Euro 6c plus homologacijsko testiranje RDE glede na 'začasne' faktorje skladnosti (NOx=2.1, PN=1.5).
Euro 6d-TEMP-EVAP: Zahteve Euro 6d-TEMP plus revidirani preskusni postopek emisij izhlapevanja.
Euro 6d-TEMP-ISC: zahteve Euro 6d-TEMP in nov postopek ISC, vključno s preskusi RDE ISC, tipa 4 in tipa 6.
Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC: Zahteve Euro 6d-TEMP-ISC plus nov 48-urni preskusni postopek izhlapevanja.
Euro 6d: RDE testiranje glede na 'končne' faktorje skladnosti (NOx=1.43, PM=1.5) in revidiran preskusni postopek emisij izhlapevanja.
Euro 6d-ISC: zahteve Euro 6d plus 48-urni preskusni postopek emisij izhlapevanja in nov postopek ISC.
Euro 6d-ISC-FCM: zahteve Euro 6d-ISC in zahteve za spremljanje porabe goriva/električne energije v vozilu (OBFCM ali samo FCM) za vozila M1 in N1, ki uporabljajo samo ICE, hibridna in priključna hibridna vozila. Prilagodljivosti ob koncu serije v državah članicah so omogočile, da se vozila, ki izpolnjujejo prejšnje podfaze, še vedno prodajajo, potem ko so zahteve Euro6d-ISC-FCM postale veljavne za izravnavo učinkov pandemije Covid-19 na avtomobilsko industrijo.
6e evrov: zahteve Euro 6d-ISC in skladnost z RDE ob upoštevanju posodobljenih meja napak PEMS (meja NOx 0.10, tj. CF=1.10; meja PN 0,34, tj. CF=1.34); vgrajen FCM za vozila kategorije N2.
Euro 6e-bis: zahteve Euro 6e in povečani podaljšani pogoji okolja za skladnost z RDE (zgornja temperaturna meja RDE za zmerno temperaturo se spremeni na 35 stopinj s 30 stopinj in zgornja meja za podaljšano temperaturo na 38 stopinj s 35 stopinj), zastavica pomožnega sistema emisij (AES). in posodobljen faktor uporabnosti za vozila s polnjenjem zunaj vozila z uporabo posodobljenih predpostavk.
Euro 6e-bis-FCM: zahteve Euro 6e-bis in posodobljen faktor uporabnosti za vozila s polnjenjem zunaj vozila z uporabo podatkov FCM.
Preskušanje emisij
Testni postopki.Emisije se preskušajo v preskusnem ciklu z dinamometrom in so izražene v g/km (razen PN, ki je izražen v 1/km). Sčasoma je prišlo do več sprememb regulativnih preskusnih ciklov emisij:
ECE 15 plus EUDC: izvirni preskusni cikel EU (znan tudi kot test MVEG-A), vključno z mestnimi in zunajmestnimi segmenti, ki se izvede od vročega zagona.
NEDC: Z veljavnostjo od leta 2000 (Euro 3) je bil test ECE 15 plus EUDC spremenjen, da odpravi 40-sekundno obdobje ogrevanja motorja pred začetkom vzorčenja emisij. Ta spremenjeni preskus hladnega zagona je bil imenovan novi evropski vozni cikel (NEDC) ali test MVEG-B.
WLTP: Svetovno usklajeni preskusni postopek za lahka vozila (WLTP) in ustrezen preskusni cikel (WLTC) [3635][3636] sta nadomestila postopek NEDC. Prehod z NEDC na WLTC poteka po naslednjem urniku:September 2017 — Uvedeno je homologacijsko testiranje WLTP za nove tipe avtomobilov. Avtomobili, odobreni s starim testom NEDC, se lahko še vedno prodajajo.
September 2018—Vsa nova vozila morajo biti certificirana v skladu s preskusnim postopkom WLTP.
Januar 2019—vsi avtomobili pri prodajalcih bi morali imeti WLTP-CO2samo vrednosti (z nekaterimi izjemami za omejeno število vozil na zalogi). Nacionalne vlade bi morale prilagoditi obdavčitev vozil in davčne spodbude vrednostim WLTP.
V prehodnem obdobju je skladnost z obstoječim CO na podlagi NEDC2cilji se določijo z uporabo CO2Orodje za korelacijo MPAS. V časovnem okviru 2020 bo Evropska komisija pretvorila CO, ki temelji na NEDC2cilje glede na cilje WLTP primerljive strogosti.
Izvedbena zakonodaja Euro 5/6 je uvedla nove metode merjenja emisij PM in PN, ki jih je razvil Program UN/ECE za merjenje delcev (PMP). Nova metoda merjenja mase delcev je podobna postopku iz leta 2007 v ZDA. Predpisane mejne vrednosti mase emisij delcev so bile prilagojene, da se upoštevajo razlike v rezultatih pri uporabi stare in nove metode. Emisije PN so izmerjene v preskusnem ciklu NEDC/WLTC z uporabo metode števila delcev PMP [UN/ECE Reg. 83 Dodatek 7].
Realne emisije med vožnjo.Od stopnje Euro 6d-TEMP je treba poleg laboratorijskih testiranj izpuste vozil testirati tudi na cesti. Preskus RDE se izvaja med delovanjem vozila z uporabo prenosnega sistema za spremljanje emisij (PEMS). RDE test mora trajati od 90 do 120 minut. Pot mora vsebovati tri segmente: mestni (< 60 km/h), rural (60-90 km/h) and motorway (>90 km/h), v tem vrstnem redu in z ustreznimi deleži ene tretjine. Vsak segment mora pokrivati razdaljo najmanj 16 km.
Emisije NOx je treba meriti pri vseh vozilih Euro 6 – osebnih in lahkih gospodarskih vozilih. Emisije PN na cesti je treba meriti na vseh vozilih Euro 6, ki imajo nastavljeno mejno vrednost PN (dizel in GDI). Emisije CO je treba meriti in beležiti tudi pri vseh vozilih Euro 6. Mejne vrednosti emisij RDE se določijo tako, da se zadevna mejna vrednost emisij pomnoži z afaktor skladnosti(CF) za določeno emisijo.
Poraz Naprave.Za lahka tovorna vozila predpisi EU opredeljujejo „izklopno napravo“ kot:
kateri koli element konstrukcije, ki zaznava temperaturo, hitrost vozila, vrtilno frekvenco motorja (RPM), menjalnik, podtlak v kolektorju ali kateri koli drug parameter z namenom aktiviranja, moduliranja, zakasnitve ali deaktiviranja delovanja katerega koli dela sistema za nadzor emisij, ki zmanjšuje učinkovitost sistema za uravnavanje emisij v pogojih, za katere se lahko razumno pričakuje, da se bodo pojavili pri normalnem delovanju in uporabi vozila;
Predpisi prepovedujejo odklopne naprave, vendar določajo situacije, v katerih prepoved ne velja. To proizvajalcem omogoča možnost, da onemogočijo komponente sistema za nadzor emisij, da zaščitijo motor/vozilo in olajšajo zagon. Vendar predpisi ne opredeljujejo jasno „sistema za nadzor emisij“, kritičnega vidika opredelitve odklopne naprave. Opredelitev v okviru sistema OBD je podana kot:
elektronski krmilnik za upravljanje motorja in katera koli komponenta, povezana z emisijami, v izpušnem sistemu ali sistemu za izhlapevanje, ki daje vhod ali sprejema izhod iz tega krmilnika
Pomembno je omeniti, da ta definicija ne vključuje značilnosti, kot so parametri sistema za gorivo, zasnova sistema zgorevanja in sistem EGR.
Predpisi EU niso jasni glede tega, kako morajo proizvajalci zaprositi za izjemo od prepovedi odklopnih naprav.
