12-tonski viličar Pritrdite objemko za zabojnik za prazen zabojnik

12-tonski viličar pritrdi objemko za kontejner, ki je dobra za dvigovanje praznih kontejnerjev ISO 20FT in 40FT v skladišču kontejnerjev, pristanišču in logističnem območju

Motor: Kitajska Cummins Zmogljiv in prihranek

 if you have interst for more details  pls contact with PIC:John Chen  Email:John@socmachinery.com

WA: plus 86 18106938692

Povezane fotografije:

NOVICE O VILIČARJU:

Kako bo videti viličar prihodnosti? Na kakšen pogonski sklop se zanaša, da ga poganja, in kako se bo uporabljal? V "Thesen am Tresen" - "Bar diskusijo" v organizaciji STILL, družbe KION Group, so sodelovali štirje strokovnjaki z različnih področij, ki so razpravljali o izhodu in odločanju za viličarje ter o tem, kaj pričakovati.

Po besedah ​​Daniela Kusterja, direktorja dobavne verige pri Warsteiner Group v Nemčiji, je za povečanje "hitrosti proizvodnje" potreben dizelski viličar. Kusterjevo dnevno delo vključuje prenašanje težkih pladnjev s pivom na dolge razdalje. V tem posebnem okolju je Kuster prepričan, da lahko dizelski viličarji še vedno igrajo pomembno vlogo pri velikih obremenitvah in da noben alternativni pogon ne bo kmalu zagotovil ustrezne zamenjave. Kuster je bil eden izmed panelistov na "Thesen am Tresen" (razprava v baru), prvi večkrožni debati, ki jo je organiziral STILL in del nemškega logističnega kongresa 2021. Tokrat je tema debate "Vse razen izpušnih plinov : tako bodo izgledali viličarji prihodnosti." Kusterjeva uvodna beseda je neposredno izpodbijala naslov. Paradoksalno je, da misli, da bo prihodnost videla vrsto različnih gonilnih sil, odvisno od zahtevane aplikacije: "Viličar z notranjim zgorevanjem je morda mrtev - toda stari pes ima življenje!"

Načeloma se vsi z veseljem strinjajo, da so hibridni pogoni pot prihodnosti, vendar se ne strinjajo glede teže in ustreznosti posameznih pogonskih oblik. Prav temu je namenjen format razprave STILL. Dr. Thorsten Schmidt, profesor tehnične logistike na Tehnični univerzi v Dresdnu v Nemčiji, je zagovornik motorjev z notranjim zgorevanjem, vendar meni, da je o tem, ali naj te poganja dizelsko gorivo, še vedno razpravljati. Schmidt poudarja, da na tem področju poteka veliko raziskav, na primer o sintetičnih gorivih, in pogumno napoveduje, da nikoli ne bo mogoče skrajšati časa polnjenja električnih viličarjev, da bi lahko tekmovali s hitrim polnjenjem goriva. črpalke. Zato ima motor z notranjim zgorevanjem v tem pogledu še vedno rahlo prednost, bodisi pri izmenskem delu ali neprekinjeni uporabi.

Rolf Beckmann, odločen zagovornik električnih viličarjev, vidi stvari drugače. Beckmann, inženirski direktor pri Fiege Logistik Stiftung, predstavlja pogodbeno logistiko in edinstvene izzive, s katerimi se soočajo na tem področju, ter se fleksibilno odziva na različne zahteve. Beckmann trdno verjame v nadaljnji razvoj litij-ionskih baterij in je celo dejal, da pri višjih dosegih "zamenjava baterije ne bo več težava." Opozoril je tudi, da se vodik kot možni vir energije v javnih razpravah pogosto pozablja. Kar se tiče "prihodnje mešanice voznikov", je Beckmannovo mnenje, da bo zelo raznolika.

Frank Muller, višji podpredsednik za upravljanje blagovnih znamk/smernice za prodajo in storitve, STILL EMEA, je v razpravi zastopal inženiring. Meni, da so na področju od 3 do 5 ton električni viličarji že tako zmogljivi kot dizelski motorji. STILL že vrsto let raziskuje vodik in ostaja optimističen glede nadaljnjega razvoja. Muller je prepričan, da bo vodik v prihodnjih tovornjakih igral pomembnejšo vlogo. Vendar je priznal, da bo morda potrebno skaliranje z ustreznim vzporednim razvojem v avtomobilski industriji.

Znanstvenik Schmidt je tukaj bolj skeptičen, saj priznava, da so inženirji dosegli impresivne rezultate z vodikovimi gorivnimi celicami, vendar je to še vedno zelo draga možnost, in pravi: "[vodik] je tehnično izvedljiv, vendar ne zelo ekonomičen". Beckmann se s to oceno ni strinjal, saj je poudaril potrebo po vstopu v igro z vidika kupca in opozoril na možnost uporabe elektrolizatorjev kot medijev za shranjevanje. Kuster iz skupine Warsteiner je tudi kot stranka načeloma odprt, vendar predstavlja "poslovni primer za vodik brez politično motiviranih subvencij". Ko gre torej za dolgoročno ekonomsko izvedljivost, je "žogica" trdno v rokah inženirjev in proizvajalcev, da prepričajo kupce. To je spoznal tudi Muller. Kot proizvajalec je opazil, da stranke STILL vedno bolj zahtevajo trajnost. Vendar je to lahko le obljuba z ustrezno ceno. STILL se dobro zaveda te napetosti med vzdržnostjo in finančno uspešnostjo. Ob tem je Muller poudaril, da številna podjetja glede tega še vedno razmišljajo preveč konzervativno in opozorila, da bodo "srednjeročno podnebne spremembe, s katerimi se soočamo, dražje, kot si lahko predstavljamo".

Na podlagi tega je povsem druga tema spreminjanje parametrov v zvezi s tem. Ali je možno, da se bo celoten videz in funkcija viličarja v prihodnosti spremenila? Na primer Beckmann postavlja vprašanje: "Bodo čez deset let ljudje sploh sedeli na viličarjih?" Kuster poudarja tudi naraščajočo potrebo po osredotočanju na robotiko. Pojasnil je, da se trenutni trendi e-trgovine trenutno zelo spreminjajo, zlasti glede hitrosti, velikosti vozila in potencialnih zahtev za vožnjo, in priznal, da je "to precej slabo za trajnost". Hitrost in stalna razpoložljivost lahko vodita proces trajnosti v nasprotni smeri. Vendar to še ni zaključek. »Še vedno menim, da bodo klasični viličarji na trgu še dolgo, ker učinkoviteje obvladujejo raznolikost,« poudarja Schmidt. V sklepnih pripombah je Muller trdil, da se bo "avtomatizacija še naprej pospeševala." Ne bo pa šel predaleč in priznal, da so viličarji na poti v zastarelost.

Priljubljena oznake: 12-tonski viličar za pritrditev posode za objemko za prazen kontejner, Kitajska, proizvajalci, tovarna, po meri