SOCMA 12-tonski električni bager na kolesih

SOCMA 12-tonski električni bager na kolesih

Nič emisij, ne onesnaževanja

Litijeva baterija

Whatsapp: 0086-15060706183

Zaradi hitrega gospodarskega razvoja v zadnjih letih je Kitajska postala največja svetovna država proizvodnje in prodaje gradbenih strojev ter borza. Število gradbenih strojev v lasti se je približalo 10 milijonom enot in ohranja letno stopnjo rasti več kot 400000 na leto. Zaloga je ogromna.

Inženirska vozila kot proizvodna sredstva so večinoma na pogon goriva in se pogosto uporabljajo v infrastrukturi, industriji, elektroenergetiki, rudarstvu, pristaniščih in drugih področjih z visoko frekvenco uporabe. Čeprav je v lasti motornih vozil le 1/6 lastništva, okolja sploh ne onesnažuje.

Če vzamemo za primer bagre z velikim povpraševanjem po gradnji infrastrukture, je emisija izpušnih plinov majhnega bagra enaka emisiji več kot 50 družinskih avtomobilov. To še vedno velja za majhne bagre, da ne omenjamo velikih rudarskih tovornjakov in žerjavov.

Globalni zeleni razvoj postaja trend in gradbena vozila z visokimi emisijami ogljika se bodo seveda pridružila valu zmanjševanja ogljika. Elektrifikacija je "vrha" tega vala.

Glede na opazovanje in razumevanje električnih kartic so v strukturi izdelkov gradbenih vozil, bagri, nakladalniki in žerjavi tri vrste izdelkov z največjo prodajo na trgu, poleg tega pa so tudi glavni modeli proizvajalcev originalne opreme in motornih baterij. Imajo velik delež porabe energije, vendar zahteve glede moči in gostote navora niso visoke. Še več, ta vozila imajo veliko obnovljivega potenciala energije, hidravlični motorji na vozilu pa so zelo primerni za električne motorje.

Ko bo elektromotor zamenjal hidravlični motor, bodo bagri, nakladalniki in žerjavi pridobili večjo učinkovitost in natančnost krmiljenja, hitrost odziva pa bo hitrejša, kar je preprosto "evangelij" za gradbena vozila z visokimi zahtevami glede učinkovitosti.

Hkrati je mogoče motorne izdelke elektrotehničnih vozil dobaviti v celotni industrijski verigi na Kitajskem in ni treba skrbeti za problem "zataknjenega vratu" tujih izdelkov. Stabilnost dobavne verige do določene mere zniža tudi stroške uporabe električnih gradbenih vozil.

Pravzaprav ni le stabilna dobavna veriga izdelkov tista, ki znižuje stroške uporabe električnih gradbenih vozil, temveč lahko trenutni razvoj vse bolj uspešnega modela zamenjave baterij električnim gradbenim vozilom omogoči znižanje stroškov in povečanje učinkovitosti. »Leasing akumulatorjev« je ključni del neprekinjenega delovanja vozil z zamenjavo akumulatorjev. Če bomo sprejeli najem akumulatorjev, bodo tudi stroški nakupa in uporabe električnih gradbenih vozil nižji od stroškov strojev na pogonsko gorivo.

Vidimo lahko, da elektrifikacija gradbenih vozil ni le močna spodbuda za uresničitev cilja "dvojnega ogljika" na področju transporta, temveč lahko izboljša učinkovitost proizvodnje in zmanjša stroške uporabe vozil. To je koristno tudi za operativna podjetja.

Omeniti velja, da je tisto, kar gre z roko v roki z razvojem elektrifikacije, inteligenca inženirskih vozil. Če je elektrifikacija povezana s stroški energije, je inteligenca povezana s stroški dela.

Kot vsi vemo, imajo scenariji uporabe gradbenih vozil zapletene delovne pogoje in težka okolja, kar bo imelo tudi določen vpliv na zdravje upravljavcev. Samodejna vožnja gradbenih vozil lahko ne le zmanjša stroške dela, ampak tudi deluje 24 ur na dan, kar močno izboljša učinkovitost delovanja.

"Elektrifikacija plus inteligenca" je kot dve trdni krili, dodani gradbenemu vozilu, in celotna industrija "leti visoko".

In elektrifikacija je nedvomno korak naprej.

Priljubljena oznake: socma 12 ton električni bager na kolesih, Kitajska, proizvajalci, tovarna, po meri